Volkswagen Group a choisi NXP Semiconductors comme partenaire technologique stratégique et utilisera la famille de microcontrôleurs S32K5 du fabricant néerlandais comme élément commun de l’architecture zonale de ses futurs véhicules définis par logiciel, pour toutes ses marques et tous ses segments. Les deux entreprises ont annoncé l’accord le 26 octobre 2026 à Wolfsburg (Allemagne), avant le salon international des fournisseurs (IZB), et prévoient que le premier véhicule doté de la nouvelle architecture arrive en 2027.
Les points clés de l’accord entre Volkswagen et NXP en 30 secondes
- Volkswagen Group utilisera les microcontrôleurs S32K5 de NXP dans les contrôleurs zonaux de ses futures voitures.
- L’architecture est développée par RV Tech, la coentreprise de Volkswagen et Rivian, et servira aux deux constructeurs.
- L’objectif est de réduire le nombre d’unités de commande et d’unifier la technologie entre les marques.
- Le premier véhicule équipé de cette architecture est prévu pour 2027.
- Aucune des deux entreprises n’a précisé la durée ni la valeur du contrat.
L’accord s’inscrit dans le virage que connaît le secteur vers le véhicule défini par logiciel, où les fonctions de la voiture dépendent de plus en plus du code et de moins en moins de dizaines de calculateurs indépendants. Dans une architecture zonale, le véhicule est découpé par zones physiques, chacune dotée d’un contrôleur qui regroupe les capteurs et actionneurs proches, tandis qu’un ou plusieurs processeurs centraux s’occupent de la conduite automatisée et du système d’infodivertissement.
Ce que fera le S32K5 dans la voiture
Selon le communiqué conjoint, les S32K5 seront les processeurs principaux des contrôleurs zonaux. Ils se chargeront de connecter les capteurs et les actionneurs, de traiter les données de chaque zone du véhicule et de gérer les fonctions d’éclairage, de carrosserie, de confort, de châssis et de sécurité. Volkswagen et NXP assurent que ces puces permettent de réunir en une seule des fonctions qui exigeaient auparavant des composants et des unités de commande distincts, ce qui réduit la complexité du matériel et facilite le déploiement de la même base sur différents modèles.
Lars Reger, directeur technique de NXP, souligne dans le communiqué que le S32K5 est conçu pour le calcul sûr en temps réel et pour des mises à jour à distance (OTA) rapides et sécurisées, et qualifie son adoption dans l’architecture de RV Tech de jalon. Les fonctions d’intelligence artificielle, comme la conduite automatisée ou le divertissement avancé, restent réservées aux processeurs haute performance du calcul central, que l’annonce ne détaille pas.
Rivian, au cœur de la stratégie
L’architecture zonale n’est pas conçue par Volkswagen seul. Elle est développée par Rivian and Volkswagen Group Technologies (RV Tech), la coentreprise que les deux constructeurs ont créée pour partager la base électronique et logicielle de leurs véhicules. Selon le communiqué, l’architecture sera utilisée dans les voitures des deux entreprises, et chacune pourra y ajouter ses propres fonctions de marque. Rafael Sotomayor, président et directeur général de NXP, explique que l’entreprise travaille avec Volkswagen et avec RV Tech pour créer une base évolutive pour la prochaine génération de véhicules intelligents.
Du côté de Volkswagen, Werner Tietz, responsable de la Recherche et du Développement du groupe, soutient que l’unification des technologies clés dans tout le groupe réduit la complexité, tire parti de l’échelle et accélère l’innovation, de sorte que les améliorations numériques parviennent plus tôt au client et que les voitures puissent être mises à jour pendant toute leur durée de vie. L’accord fait partie du plan Group Target Picture 2030 du constructeur.
Les puces, un enjeu stratégique
Volkswagen inscrit l’alliance dans une stratégie plus large de relations directes et à long terme avec les fabricants de semi-conducteurs. Karsten Schnake, responsable des Achats du groupe, affirme que les semi-conducteurs sont une technologie stratégique pour l’automobile et que l’entreprise veut jouer un rôle plus actif dans cette chaîne de valeur, en définissant plus tôt ses besoins techniques. Parmi les objectifs déclarés figurent le renforcement de la résilience de l’approvisionnement et l’harmonisation des technologies entre les marques et les régions.
Le contexte aide à comprendre. L’industrie automobile européenne a connu à l’automne 2025 une nouvelle alerte d’approvisionnement avec la crise de Nexperia, le fabricant de puces basé aux Pays-Bas et propriété d’un groupe chinois, qui a obligé plusieurs constructeurs à surveiller leurs stocks de composants de base. Le communiqué de Volkswagen et de NXP ne mentionne pas cet épisode, mais le pari sur des accords directs avec des fournisseurs clés va dans le même sens. NXP, de son côté, renforce sa capacité de production : nous avons raconté comment NXP et VIS ont ouvert à Singapour une usine de puces de 300 mm et comment l’entreprise agrandit son usine en Malaisie pour éviter un nouveau goulet d’étranglement.
L’annonce ne précise ni le volume de puces, ni la durée du contrat, ni sa valeur économique, ni quel modèle étrennera l’architecture en 2027. Ces données détermineront la portée réelle d’un accord qui, pour l’instant, est présenté comme un choix technologique à long terme.
Questions fréquentes
Qu’ont convenu Volkswagen et NXP ?
Volkswagen Group utilisera les microcontrôleurs S32K5 de NXP comme élément commun des contrôleurs zonaux de ses futurs véhicules définis par logiciel, pour toutes ses marques.
Quel est le rôle de Rivian ?
L’architecture zonale est développée par RV Tech, la coentreprise de Volkswagen Group et de Rivian, et sera utilisée dans les véhicules des deux constructeurs.
Quand arrivera la première voiture dotée de cette architecture ?
Volkswagen et NXP la prévoient pour 2027, mais n’ont pas dit de quel modèle il s’agira.
Combien vaut l’accord ?
Ce n’est pas public. Le communiqué ne détaille ni la valeur, ni le volume de puces, ni la durée du contrat.
Sources :
