L’industrie chinoise des batteries pour véhicules électriques maintient un rythme de croissance soutenu en 2026 et étend également sa présence à l’international. Les dernières données disponibles jusqu’en septembre 2026 montrent que sept fabricants chinois figurent désormais parmi les dix principaux fournisseurs mondiaux, concentrant conjointement 72,8 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques, tandis que les exportations chinoises de batteries de puissance ont augmenté de plus de 50 % au cours des sept premiers mois de l’année.

Les points clés du marché chinois des batteries en 20 secondes

• La consommation mondiale de batteries pour véhicules électriques a atteint 725,2 GWh entre janvier et juillet, en hausse de 20,4 %.
• Sept fabricants chinois du top 10 ont totalisé 72,8 % du marché mondial.
• CATL domine avec 39,9 %, suivi par BYD avec 14,7 %.
• La Chine a installé 410,2 GWh de batteries dans les véhicules jusqu’en juillet, en croissance de 15,4 %.
• Les exportations chinoises de batteries de puissance ont atteint 146,7 GWh, en hausse de 52,1 %.

L’image de 2026 ne se limite plus à une industrie chinoise soutenue par l’immense marché national des véhicules électriques. Les fabricants augmentent leurs ventes à l’étranger, en accédant à de nouveaux clients internationaux et en élargissant leur capacité dans d’autres régions, tout en conservant une avance claire dans les batteries au lithium-fer-phosphate (LFP).

Cependant, la croissance affiche deux vitesses. Alors que l’installation domestique de batteries pour l’automobile progresse à un rythme à deux chiffres, la production croît beaucoup plus rapidement. Cela oblige le secteur à dépendre de plus en plus des exportations et du stockage d’énergie pour absorber la capacité installée.

La Chine concentre près de trois quarts du marché mondial

SNE Research a publié le 07/09/2026 ses données pour la période de janvier à juillet. La consommation mondiale de batteries installées dans les véhicules électriques, hybrides rechargeables et hybrides a atteint 725,2 GWh, en augmentation de 20,4 % par rapport à la même période de 2025.

Seul en juillet, 116,0 GWh ont été utilisés, soit une croissance interannuelle de 22,1 %, dépassant la croissance cumulée de l’année.

La majorité de ce marché est détenue par des entreprises chinoises.

Marché mondial des batteries pour véhicules électriques, janvier-juillet 2026

Source : SNE Research. Les parts de marché sont calculées sur les 725,2 GWh du marché mondial.

CATL reste nettement en tête, avec 289,6 GWh, augmentant sa part de 38,0 % à 39,9 % en un an.

BYD conserve la deuxième position, avec une croissance plus modérée. Ses 106,7 GWh représentent une augmentation de 4,7 %, bien inférieure à celle du marché, et sa part de marché diminue de 16,9 % à 14,7 %.

Ensemble, ces deux entreprises contrôlent 54,6 % de toutes les batteries installées dans les véhicules électriques dans le monde.

Mais la progression chinoise ne se limite pas à CATL et BYD. CALB augmente de 34,3 %, Gotion de 44,2 %, EVE de 53,1 %, et SVOLT de 39,1 %. REPT fait son entrée pour la première fois dans le top 10 avec une croissance de 118,5 %.

Les sept groupes chinois représentent désormais 72,8 % du marché mondial, soit 3,1 points de pourcentage de plus qu’un an auparavant.

CATL et BYD ne dépendent plus uniquement de la Chine

L’expansion à l’international modifie également la nature de cet avantage.

Au premier semestre 2026, le marché des batteries installées en dehors de la Chine pour véhicules électriques a atteint 269,0 GWh, en hausse de 26,3 % interannuelle.

CATL et BYD ont conjointement concentré 44,1 % du marché non chinois, signal que leur présence internationale ne dépend plus uniquement des exportations de véhicules fabriqués en Chine.

CATL fournit des batteries à des fabricants internationaux tels que Tesla, BMW, Mercedes-Benz et Volkswagen, ainsi qu’à de nombreux groupes chinois.

BYD adopte une approche différente, une partie importante de ses batteries finissant dans ses propres véhicules. Cela explique en partie la réduction de la croissance de ses ventes domestiques et, par conséquent, de sa division batteries.

Cependant, ses exportations de véhicules compensent cette faiblesse. En août, ses ventes à l’international ont atteint 189 466 véhicules, en hausse de 134,5 % par rapport à l’année précédente.

L’expansion internationale des fabricants chinois se fait donc via deux voies : la vente directe de batteries à des tiers et la croissance de leurs propres marques de véhicules à l’étranger.

La Chine a installé 410,2 GWh dans les véhicules jusqu’en juillet

Sur leur territoire intérieur, le marché continue lui aussi de progresser.

Les installations de batteries de puissance ont atteint 74,6 GWh en juillet, en croissance de 33,5 % par rapport à l’année précédente. C’est la plus forte croissance interannuelle enregistrée à ce jour en 2026.

Entre janvier et juillet, 410,2 GWh ont été installés, soit une hausse de 15,4 % par rapport à la même période en 2025.

Installations mensuelles de batteries de puissance en Chine

Source : China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA).

Les données montrent une reprise claire après un premier trimestre faible. Février a été affecté par la saisonnalité liée au Nouvel An chinois, tandis qu’à partir d’avril, la croissance s’est accélérée.

Pour l’ensemble de 2026, CABIA estimait précédemment un déploiement proche de 888,7 GWh, en hausse de 15,8 % par rapport aux 769,8 GWh de 2025. La prévision indique que le secteur continuera de croître, mais à un rythme nettement inférieur aux +40,4 % de l’an dernier.

Le LFP atteint un record de 84,6 %

L’une des transformations les plus notables du marché chinois est l’expansion des batteries lithium-fer-phosphate (LFP).

En juillet, 63,1 GWh de cette chimie ont été installés, en hausse de 40,5 % sur un an.

Sa part a atteint 84,6 %, un maximum historique et le deuxième record mensuel consécutif.

Les batteries ternaires, habituellement basées sur des combinaisons de nickel, manganèse et cobalt, ont représenté 11,1 GWh, soit une part de 14,9 %.

Répartition par chimie en Chine, juillet 2026

Source : CABIA.

La domination du LFP s’explique principalement par trois facteurs : coût moindre, absence de nickel et cobalt, et meilleures caractéristiques en thermique de stabilité.

Le principal inconvénient historique était une densité énergétique inférieure, mais les avancées en conception de cellules et de packs ont réduit en partie cet écart.

CATL et BYD ont également fait du LFP un argument commercial majeur à l’international.

Une production de 1,29 TWh en seulement sept mois

Ce qui illustre le mieux la pression sur le secteur, ce n’est pas l’installation de batteries dans les véhicules, mais la production totale.

En juillet, la Chine a produit conjointement 218,0 GWh de batteries pour véhicules et stockage d’énergie, en hausse de 62,9 % par rapport à l’année précédente.

Entre janvier et juillet, la production cumulée a atteint 1.286,9 GWh, soit près de 1,29 TWh, avec une croissance de 54,9 %.

Industrie chinoise des batteries, janvier-juillet 2026

Source : CABIA.

L’écart entre la fabrication de 1 286,9 GWh et l’installation de 410,2 GWh dans les véhicules chinois montre que la croissance de la production dépasse largement la demande intérieure en automobilisme.

Une partie sert aux batteries stationnaires, une autre reste en inventaire, et une proportion croissante est exportée.

Les exportations augmentent de plus de 50 %

En juillet, la Chine a exporté 35,2 GWh de batteries de puissance et stockage, soit une hausse de 51,7 % par rapport à l’année précédente.

Parmi celles-ci, 24,0 GWh correspondaient à des batteries pour véhicules électriques, en croissance de 62,1 % interannuelle.

Sur les sept premiers mois, les exportations combinées ont atteint 216,6 GWh, en hausse de 43,9 %.

Les batteries destinées spécifiquement à l’automobile ont totalisé 146,7 GWh, avec une croissance de 52,1 %.

Exportations mensuelles chinoises de batteries de puissance

Source : CABIA.

Le poids international de ces exportations commence déjà à devenir une variable structurelle du secteur.

En juillet, les exportations de batteries de puissance et de stockage représentaient environ 19 % de toutes les ventes chinoises dans le secteur.

Le stockage d’énergie devient le deuxième grand marché

La fabrication de batteries chinoise ne dépend plus uniquement du secteur automobile électrique.

Les ventes de batteries pour stockage d’énergie ont atteint 56,1 GWh en juillet, en hausse de 55,4 % sur un an.

Au premier semestre, elles ont totalisé 318,1 GWh, en croissance de 83,4 %.

Le marché mondial du stockage stationnaire connaît également une croissance rapide. Au premier semestre 2026, 461,3 GWh de batteries ESS ont été expédiés, en augmentation de 71 % par rapport à l’année précédente.

CATL domine ce segment avec une part de 27,1 %, suivi par EVE Energy avec 10,4 %, Hithium avec 10,0 %, et BYD avec 7,7 %.

Ainsi, la Chine reproduit dans le stockage une structure similaire à celle développée précédemment dans l’automobile.

La croissance entraîne aussi un surplus de capacité

Des chiffres rassurants dissimulent un problème.

La production chinoise croît environ trois fois plus vite que les installations nationales de batteries pour véhicules.

Ce déséquilibre intensifie la concurrence entre fabricants, exerce une pression sur les prix et oblige à accélérer les exportations.

Ce problème ne se limite pas au secteur des véhicules électriques. Le 07/09/2026, il a été également rapporté que les autorités chinoises avaient suspendu temporairement les nouvelles homologations pour certaines usines de fabrication de batteries destinées au stockage d’énergie.

Cette décision fait suite à des années d’investissements rapides et traduit une inquiétude face à une possible surcapacité industrielle.

La prochaine étape pour l’industrie chinoise sera moins déterminée par la capacité de production et plus par la capacité à l’utiliser de façon rentable.

Selon SNE Research, en plus de l’échelle, la prise en compte de l’efficacité des usines internationales, la diversification des clients, la variété des produits et la traçabilité des chaînes d’approvisionnement deviendront de plus en plus importantes.

L’Europe renforcera aussi ses exigences à partir de février 2027 avec la mise en place progressive du passeport européen pour les batteries, qui imposera la gestion d’informations détaillées sur les matériaux, la fabrication et la supply chain.

L’avantage industriel de la Chine reste très vaste en septembre 2026. CATL approche seul les 40 % du marché mondial, sept fabricants chinois contrôlent presque les trois quarts du top 10, et les exportations augmentent de plus de 50 %.

Le changement de paradigme est en marche.

La Chine a déjà prouvé qu’elle pouvait produire des batteries à une échelle difficile à égaler. Elle doit maintenant démontrer qu’elle peut placer toute cette capacité sur les marchés internationaux sans que sa propre expansion ne devienne un problème de surproduction.

Questions fréquentes

Quelle est la part des fabricants chinois de batteries dans le monde ?

Les sept fabricants chinois du top 10 ont concentré 72,8 % du marché mondial entre janvier et juillet 2026, selon SNE Research.

Quel est le principal fabricant mondial de batteries pour voitures électriques ?

CATL reste en tête avec 289,6 GWh entre janvier et juillet 2026 et une part de marché mondiale de 39,9 %. BYD occupe la seconde place avec 14,7 %.

Combien de batteries la Chine installe-t-elle dans ses véhicules électriques ?

Entre janvier et juillet 2026, la Chine a installé 410,2 GWh de batteries de puissance, en hausse de 15,4 % par rapport à la même période de l’année précédente.

Quel type de batterie domine actuellement en Chine ?

Les batteries LFP sont nettement majoritaires. En juillet, elles représentaient 84,6 % des installations de batteries de puissance dans le pays, un nouveau record historique.

Sources :

• SNE Research, January-July 2026 Global EV Battery Usage Reaches 725.2 GWh, 07/09/2026.
• China Automotive Battery Innovation Alliance (CABIA), données de production, installation et exportation jusqu’à juillet 2026, recueillies par CnEVPost.
• SNE Research, marché des batteries hors Chine, premier semestre 2026.